偏心ボルトは、2 つのコンポーネント間に強力で調整可能な接続を提供するように設計された特別なタイプのボルトです。長さ全体にわたって直径が均一である通常のボルトとは異なり、偏心ボルトはシャフトの一部が中心線からオフセットしています。この独自の設計により、位置合わせと位置決めが重要な用途での正確な調整と微調整が可能になります。

キャンバーアライメントボルトは4輪アライメント時の角度調整用であり、ホイールキャンバーは標準使用範囲外のため、キャンバーアライメントボルトでのみ調整可能です。キャンバー アライメント ボルトの使用により、安全性を損なうことなくホイールのデータが正常であることが保証され、タイヤの摩耗が回避されます。

DIN 931 規格では、半ねじ六角ボルトを規定しています。仕様には、材質、ねじの種類、長さ、頭の種類、強度クラスなどの詳細が含まれています。 DIN 931 六角ボルトは、一般にスチールまたはステンレス鋼のメートル並目ねじで作られており、さまざまな長さが用意されています。頭部が六角形のため、レンチやソケットで簡単に締め付けができます。 8.8 や 10.9 などのさまざまな強度マークは、ボルトの引張強度を示します。

ホイールハブナットは自動車の外輪を固定するための専用ナットで、通常の六角ナットと同様にM12～M42までのサイズが揃っています。ホイールハブナットは、一般的な六角ナットに比べて、同規格の標準六角ナットよりも肉厚で、一般​​的に細ネジが付いています。形状は六角ナットと同じですが、ナットの一端にテーパーが付いているものがあります。ホイールリムの見栄えを追求したセダンは、ホイールハブナットに袋ナットのようなカバーを付けています。ホイールナットは通常、ホイールの安全性と安定性を確保するためにホイールハブボルトと組み合わせて使用​​されます。ホイールハブナットはネジ締め性能が良く、ホイールハブボルトとしっかりとフィットすることを保証するために厳格な試験と検査を受けており、緩んだり脱落したりしにくいです。ホイールと車軸の間の強力な接続を維持し、走行の安定性と安全性を向上させます。

抵抗溶接による金属部品への取り付けを容易にするために、ラグ、環状リング、またはエンボスが設けられた溶接ナット。これらは、ボルトとの接続に使用される雌ねじ付きの留め具で、溶接を容易に貫通できるように材料から離れるように設計されており、自動車、機械、空気圧工具、家具の金具などに広く使用されています。

溶接ナットは、固定、安全性、信頼性などの利点を備えた非常に重要な自動車接続部品であり、自動車の製造やメンテナンスに広く使用されています。自動車構造の安定性と耐久性を向上させるのに重要な役割を果たします。特定の使用シナリオと形状に応じて、自動車用溶接ナットは角ナット、T溶接ナット、丸溶接ナットなどのさまざまなタイプに分類できます。

牽引フックは車両の後部にある重要な装置で、トレーラー、ヨット、オートバイ、RV、自転車ラック、荷物箱などの牽引に広く使用されています。通常、車両の後部に取り付けられ、接続ポイントを提供します。他の車両は、ロープ、チェーン、または牽引バーを使用して車両を引きずったり牽引したりできます。トレーラー フックは一般的な自動車部品です。トレーラー フックにはさまざまな種類があり、それぞれに独自のデザインと機能があります。

一般に、牽引フックには露出型と非表示型の 2 つのタイプがあります。露出したフックは主にフロントとリアのバンパーの下端にあり、頑丈なオフロード車によく見られます。隠された牽引フックは、美的外観を目的としてバンパーの内側に設計されており、乗用車やシティ SUV でよく見られます。隠し牽引フックを使用する前に、まず装飾カバーを開いてから、フックを穴の位置に取り付ける必要があります。

スロット付きナットは、平面の中心を通ってナットの上部に対向するスロットが切り込まれた六角ナットです。溝は座面の反対側の端にあります。ドリルシャンク留め具と一緒に使用する場合にナットを保持するためのコッターピンを挿入するためのスロット。

多くの場合、シャンク ボルトまたはクレビス ボルトと一緒に使用され、割りピンを挿入できるように溝が付いています。通常、せん断強度が必要な場合に使用されます。自動車産業におけるスロットナットの役割は、前輪と後輪の車軸を通るネジを締めて車両の前輪と後輪の車軸を固定し、フレームとタイヤを固定することです。

フランジ ナットの一端には、一体化された非回転ワッシャーとして機能する幅広のフランジが付いています。これにより、ナットの圧力が固定される部品に分散され、部品への損傷の可能性が減り、締結面が不均一であるために緩む可能性が低くなります。フランジにはロック作用を提供するための鋸歯状の加工も施されています。鋸歯状の部分は、ナットが緩む方向に回転しないように角度が付けられています。鋸歯があるため、ワッシャーや傷を付けてはいけない表面には使用できません。セレーションはナットの振動による締結具の移動を防止し、ナットの保持力を維持します。セレーション付きフランジナットにはグレードの異なるさまざまなタイプがあり、DIN と ISO の両方の規格に適合しています。

リベットナットはプルリベットナット、プルキャップとも呼ばれ、各種金属板、パイプ、その他製造業の締結分野で使用されています。これらは、自動車、航空、鉄道、冷凍、エレベーター、スイッチ、計器、家具、装飾品などの電気機械製品や軽工業製品の組み立てに広く使用されています。丸型、六角型、角型のボディ スタイルがあり、当社のリベット ナットは、豊富なオプションとロック機能。スルーホール、ブラインドホール、エンボス加工あり、非エンボス加工がございます。

ナットが溶けやすい、母材が溶接変形しやすい、めねじが滑りやすいなどの金属板や薄管の欠点を解決するために開発されたもので、めねじ加工不要、ナット溶接不要、高能率です。リベット留めなので使いやすいです。リベットナットは主に、鉄道車両、高速バス、船舶などの内装部品の接続など、非構造耐力ボルト接続に使用されます。改良型アンチスピンリベットナットは航空機用パレットナットに比べて軽量で、あらかじめパレットナットをリベットで固定する必要がなく、基板裏面に作業スペースがなくても使用できるという利点があります。

ナイロンゆるみ止めナットは、六角ナットに弾性のあるナイロンの円を巻きつけ、締め付け時にナイロンが圧縮されることで摩擦が発生し、ゆるみを防止する部品です。その動作原理はナイロンリングの摩擦力に基づいています。ねじ部に外力が作用すると、ナイロンリングがねじ部に押し込まれて埋め込まれ、反回転トルクが発生し、ゆるみ止め効果が得られます。

ナイロンロックナットの基本構造は、ナットシェル、ねじ穴ナットシェルの一端にリング溝が設けられています。リング溝にはナイロン製リングナットシェルが設けられています。もう一方の端にはリベット接合が設けられています。リベット止め リベット止め リベット穴と接続部分。実用新案は構造が簡単で操作が便利という利点があり、小型で高い信頼性が要求される自動車や航空灯具などの用途に特に適しています。

ホイールボルトは、車軸の取り付け、タイヤの支持、外部衝撃の緩衝、タイヤと路面の接触、車両重量の路面への伝達、横荷重の負担、駆動力の伝達などの役割を果たします。 、旋回時の制動トルクを確保し、車両の走行性能を確保します。

ホイールボルトは高強度で、通常は炭素鋼や合金鋼で作られています。車種や耐荷重に応じてグレードが異なりますが、クラス10.9が最も一般的です。構造は一般にローレットボルトとねじボルトに分けられます。ホイールボルトは高強度、耐摩耗性が特徴です。

高力ボルトは引張強度と疲労強度が高く、通常は合金鋼材料で作られています。その主な機能は、エンジンの安全で安定した動作を確保するために、胴体プレートと付属品をエンジンに固定することです。

高張力が要求されるインフラを確実に締結するボルトで、性能レベル8.8以上のボルトです。高力ボルトは、同規格の一般ボルトよりも高い荷重に耐えることができます。高力ボルトの材質は35#鋼などの高品質な材料であり、熱処理を施して強度を高めています。