Inquiry
Form loading...
การชุบซิงค์-นิกเกิล

ข่าว

หมวดหมู่ข่าว
ข่าวเด่น

การชุบซิงค์-นิกเกิล

25-07-2024

ทั้งสังกะสีและนิกเกิลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในงานตกแต่งขั้นสุดท้ายหลายประเภท แต่การผสมผสานระหว่างโลหะทั้งสองชนิดนี้ทำให้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่าโลหะแต่ละชนิดมาก

การสะสมของการชุบโลหะนี้ทำให้ได้ผิวเคลือบที่ทนทาน ซึ่งช่วยลดการเกิดหลุดร่อนของโลหะที่อาจทำให้ชิ้นงานเสียหายได้ Zinc Nickel ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมพร้อมการเกาะตัวที่เรียบเนียนซึ่งปราศจากตุ่มพอง

การเคลือบผิวด้านบนและการทำทู่ยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพในระยะยาวได้อีกด้วย สังกะสี การชุบนิเกิลยังทำหน้าที่เป็นการเคลือบแบบ "บูชายัญ" สำหรับซับสเตรตที่อยู่ด้านล่าง ซึ่งจะเกิดการกัดกร่อนก่อนที่โลหะที่อยู่ด้านล่างจะได้รับผลกระทบ ในระหว่างการทดสอบสเปรย์เกลือ ชิ้นส่วนที่เคลือบซิงค์นิเกิลสามารถทนต่อการเกิดสนิมขาวได้นานถึง 500 ชั่วโมง และสูงสุด 1,000 ชั่วโมงสำหรับสนิมแดง

การเคลือบสังกะสีนิกเกิลเป็นที่ต้องการในการใช้งานที่ชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบสัมผัสกับอลูมิเนียม ช่วยลดการกัดกร่อนได้อย่างมากและยังสามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์อีกด้วย

ซิงค์นิกเกิลเป็นทางเลือกที่สมบูรณ์แบบแทนสังกะสีทั่วไปสำหรับชิ้นส่วนเหล็กใดๆ ที่มีไว้สำหรับใช้ภายนอก ซิงค์นิกเกิลให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ประหยัดที่สุดในปัจจุบัน

ประโยชน์ของการชุบซิงค์นิเกิล:

  • ทูวาเลนต์ไตรวาเลนต์ที่สอดคล้องกับ WEEE, ROHS และ EVL (ฟรี Chrome 6)
  • ความต้านทานความร้อนสูง (สูงถึง 200°C) ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในยานยนต์ที่มีอุณหภูมิสูง
  • ให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่า - ปกป้องโลหะฐานนานกว่า 1,000 ชั่วโมงจากการเกิดสนิมแดง
  • มีความแข็งประมาณสี่เท่า จึงทนทานต่อการสึกหรอของการชุบซิงค์มาตรฐาน
  • คุณสมบัติหลายอย่างเหล่านี้ทำให้สังกะสี-นิกเกิลเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับการชุบแคดเมียม
  • ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมสำหรับการดำเนินการหลังการประมวลผล
m1ntl

โครงรถประกอบด้วยระบบหลัก 4 ระบบ ได้แก่ ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อน ระบบบังคับเลี้ยว และระบบเบรก
ระบบส่งกำลัง
เป็นส่วนสำคัญของโครงตัวถังรถยนต์ ซึ่งรวมถึงคลัตช์ ระบบเกียร์ เพลาส่งกำลัง เพลาขับ ฯลฯ หน้าที่คือการถ่ายโอนกำลังส่งออกจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนเพื่อให้ล้อหมุนได้
ม21 มิ.ย

ระบบขับเคลื่อน
ประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ เช่น ล้อ ยาง ระบบกันสะเทือน และเฟรม หน้าที่คือรับน้ำหนักของรถ รับกำลังจากระบบส่งกำลัง และขับเคลื่อนรถ นอกจากนี้ยังมีตัวกันกระแทกภายนอกและแรงสั่นสะเทือนที่ตัวรถได้รับ
ระบบบังคับเลี้ยว
ระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัย เฟืองพวงมาลัย สนับพวงมาลัย และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ หน้าที่หลักคือการควบคุมทิศทางของยานพาหนะ การบังคับเลี้ยวและการใช้งาน
ระบบเบรก
หน้าที่ของระบบเบรกคือการหยุดรถและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่ซึ่งประกอบด้วยระบบเบรกอิสระ 2 ระบบ ได้แก่ เบรกขับเคลื่อนและเบรกจอดรถ โดยจะใช้แรงเบรกกับล้อผ่านการประสานงานของส่วนประกอบต่างๆ เช่น เบรก ท่อเบรก และระบบควบคุมเบรก เพื่อการชะลอความเร็วและการจอดรถของรถ ขณะเดียวกันระบบเบรกยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกและความปลอดภัยของตัวรถผ่านระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
โดยสรุป แชสซีจะรับน้ำหนักของยานพาหนะและให้การขับขี่และการทำงานที่มั่นคง เนื่องจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงมากในระยะยาว แชสซีจึงมีความเสี่ยงต่อความเสียหายและการกัดเซาะมากที่สุด ถนนบนภูเขาที่มีฝนตก หิมะตก และขรุขระ ล้วนอาจทำให้แชสซีได้รับความเสียหายอย่างมาก ดังนั้นการตรวจสอบระดับการกัดกร่อนของแชสซีอย่างทันท่วงทีจึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปกป้องแชสซี
m3u4o