Bu lông lệch tâm là một loại bu lông đặc biệt được thiết kế để cung cấp kết nối chắc chắn và có thể điều chỉnh được giữa hai bộ phận. Không giống như các bu lông thông thường có đường kính đồng đều trong suốt chiều dài của chúng, các bu lông lệch tâm có một phần trục lệch khỏi đường tâm. Thiết kế độc đáo này cho phép điều chỉnh và tinh chỉnh chính xác trong các ứng dụng mà việc căn chỉnh và định vị là rất quan trọng.

Bu lông căn chỉnh camber dùng để điều chỉnh góc trong quá trình căn chỉnh 4 bánh, độ khum bánh xe nằm ngoài phạm vi sử dụng tiêu chuẩn và chỉ có thể điều chỉnh bằng cách sử dụng Bu lông căn chỉnh camber. Việc sử dụng Bu lông căn chỉnh camber đảm bảo dữ liệu bánh xe ở mức bình thường và tránh mài mòn lốp mà không ảnh hưởng đến độ an toàn.

Tiêu chuẩn DIN 931 quy định bu lông đầu lục giác có ren một phần. Các thông số kỹ thuật bao gồm các chi tiết như vật liệu, loại ren, chiều dài, loại đầu và cấp độ bền. Bu lông lục giác DIN 931 thường được làm từ thép hoặc thép không gỉ, ren thô theo hệ mét và có nhiều chiều dài khác nhau. Đầu lục giác cho phép dễ dàng siết chặt bằng cờ lê hoặc ổ cắm. Các mức độ bền khác nhau như 8,8 hoặc 10,9 cho biết độ bền kéo của bu lông.

Đai ốc trục bánh xe là loại đai ốc chuyên dùng để cố định bánh xe bên ngoài của xe cộ. Giống như đai ốc lục giác thông thường, chúng cũng có nhiều kích cỡ khác nhau giữa M12-M42. So với đai ốc lục giác thông thường, đai ốc trục bánh xe thường dày hơn đai ốc lục giác tiêu chuẩn có cùng thông số kỹ thuật và thường có ren mịn. Hình dạng giống như đai ốc lục giác, tuy nhiên, có một đầu côn ở một đầu của đai ốc. Một số Những chiếc sedan theo đuổi vẻ ngoài đẹp hơn của vành bánh xe, đai ốc ở trục bánh xe có nắp giống như đai ốc. Đai ốc bánh xe thường được sử dụng kết hợp với bu lông trục bánh xe để đảm bảo sự an toàn và ổn định của bánh xe. Đai ốc trục bánh xe có hiệu suất siết ren tốt và đã trải qua quá trình kiểm tra và kiểm tra nghiêm ngặt để đảm bảo nó vừa khít với bu lông trục bánh xe, không dễ bị lỏng hoặc rơi ra. Nó có thể duy trì sự kết nối chắc chắn giữa các bánh xe và trục xe, cải thiện sự ổn định và an toàn khi lái xe.

Đai ốc hàn có các vấu, vòng hình khuyên hoặc các chi tiết dập nổi để tạo điều kiện cho nó gắn vào bộ phận kim loại bằng cách hàn điện trở. Chúng là các ốc vít có ren bên trong được sử dụng để kết nối với bu lông, được thiết kế để tách biệt khỏi vật liệu để cho phép mối hàn dễ dàng xuyên qua, được sử dụng rộng rãi trong ô tô, máy móc, dụng cụ khí nén, phần cứng đồ nội thất, v.v.

Đai ốc hàn là bộ phận kết nối ô tô rất quan trọng với các ưu điểm như cố định, an toàn và tin cậy, có thể được sử dụng rộng rãi trong sản xuất và bảo trì ô tô. Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc cải thiện tính ổn định và độ bền của kết cấu ô tô. Theo các tình huống và hình dạng ứng dụng cụ thể, đai ốc hàn ô tô có thể được chia thành nhiều loại khác nhau như đai ốc vuông, đai ốc hàn chữ T, đai ốc hàn tròn, v.v.

Móc kéo là một thiết bị quan trọng ở phía sau xe, được sử dụng rộng rãi để kéo rơ moóc, du thuyền, xe máy, RV, giá đỡ xe đạp, hộp hành lý, v.v. Nó thường được lắp đặt ở phía sau xe và cung cấp điểm kết nối để các phương tiện khác có thể dùng dây thừng, dây xích hoặc thanh kéo để kéo hoặc kéo. Móc rơ moóc là một bộ phận phổ biến của ô tô. Có nhiều loại móc rơ moóc khác nhau, mỗi loại có thiết kế và chức năng độc đáo.

Nói chung, có hai loại móc kéo điện tử: lộ ra và ẩn. Các móc lộ ra hầu hết nằm ở mép dưới của cản trước và cản sau, thường thấy ở các xe địa hình gồ ghề. Móc kéo ẩn được thiết kế bên trong cản xe nhằm mang lại vẻ thẩm mỹ, thường thấy ở các xe du lịch và SUV thành phố. Trước khi sử dụng móc kéo ẩn, trước tiên phải mở nắp trang trí, sau đó lắp móc vào vị trí lỗ.

Đai ốc có rãnh là đai ốc hình lục giác có các rãnh đối diện nhau được cắt vào phần trên của đai ốc xuyên qua tâm của mặt phẳng. Rãnh nằm ở cuối đối diện với bề mặt ổ trục. Các rãnh để lắp chốt định vị để giữ đai ốc khi sử dụng với ốc vít thân máy khoan.

Chúng thường được sử dụng với các bu lông có chuôi hoặc hình chữ U và có rãnh để cho phép chốt chốt; chúng thường được sử dụng khi cần có độ bền cắt. Chức năng của đai ốc có rãnh trong công nghiệp ô tô là cố định trục bánh trước và sau của xe bằng cách siết chặt các vít đi qua trục bánh trước và trục sau để khung và lốp được cố định với nhau.

Đai ốc mặt bích có mặt bích rộng ở một đầu hoạt động như một vòng đệm tích hợp, không quay. Điều này giúp phân phối áp lực của đai ốc lên bộ phận được cố định, giảm nguy cơ hư hỏng bộ phận và khiến nó ít có khả năng bị lỏng do bề mặt buộc không bằng phẳng. Mặt bích cũng có răng cưa để tạo tác dụng khóa. Các răng cưa có góc cạnh để giữ cho đai ốc không quay theo hướng có thể làm lỏng đai ốc. Do có răng cưa nên chúng không thể được sử dụng với máy giặt hoặc trên các bề mặt không được trầy xước. Các răng cưa giúp ngăn chặn sự rung động của đai ốc khi di chuyển dây buộc, do đó duy trì khả năng giữ đai ốc. Có nhiều loại đai ốc mặt bích có răng cưa ở các cấp độ khác nhau và đáp ứng các tiêu chuẩn của cả DIN và ISO.

Đai ốc đinh tán, còn được gọi là đai ốc đinh tán kéo hoặc mũ kéo, được sử dụng trong lĩnh vực buộc chặt các tấm kim loại, đường ống và các ngành công nghiệp sản xuất khác. Chúng được sử dụng rộng rãi trong lắp ráp các sản phẩm cơ điện và công nghiệp nhẹ như ô tô, hàng không, đường sắt, điện lạnh, thang máy, công tắc, dụng cụ, đồ nội thất và đồ trang trí. Có sẵn ở các kiểu thân hình tròn, hình lục giác và hình vuông, đai ốc đinh tán của chúng tôi có một nhiều tùy chọn và tính năng khóa. Có lỗ xuyên, lỗ mù, dập nổi và không dập nổi.

Được phát triển để giải quyết những thiếu sót của tấm kim loại và ống mỏng, chẳng hạn như đai ốc dễ nóng chảy, biến dạng hàn dễ dàng của chất nền và dễ trượt ren bên trong, không cần ren trong, không cần hàn đai ốc, có hiệu quả cao trong tán đinh, và thuận tiện để sử dụng. Đai ốc đinh tán chủ yếu được sử dụng trong các kết nối bu lông không chịu lực kết cấu, chẳng hạn như kết nối các bộ phận bên trong như ô tô ray, xe buýt đường cao tốc và tàu thủy. Đai ốc đinh tán chống quay cải tiến vượt trội hơn so với đai ốc pallet máy bay, với ưu điểm là trọng lượng nhẹ hơn, không cần cố định trước đai ốc pallet bằng đinh tán và có thể sử dụng mà không cần không gian vận hành ở mặt sau của đế.

Đai ốc khóa nylon là loại bộ phận trong đó một vòng tròn nylon đàn hồi được quấn quanh đai ốc lục giác và nylon được nén trong quá trình siết chặt, tạo ra ma sát để tránh bị lỏng. Nguyên lý làm việc của nó dựa trên lực ma sát của vòng nylon. Khi có ngoại lực tác dụng lên sợi chỉ, vòng nylon sẽ bị ép và gắn vào sợi chỉ, tạo thành mômen chống quay, có thể đạt được hiệu quả chống lỏng.

Cấu trúc cơ bản của đai ốc khóa nylon bao gồm: vỏ đai ốc, một đầu của vỏ đai ốc có lỗ ren được tạo rãnh vòng; rãnh vòng được trang bị vỏ đai ốc vòng nylon; đầu kia được cung cấp một khớp đinh tán; tán đinh tán đinh lỗ tán đinh và kết nối các mảnh của. Mô hình tiện ích có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, vận hành thuận tiện, đặc biệt phù hợp với những trường hợp ô tô và đèn hàng không có kích thước nhỏ và yêu cầu độ tin cậy cao.

Bu lông bánh xe đóng vai trò là bộ phận lắp trục, đỡ lốp, giảm tác động từ bên ngoài, tạo sự tiếp xúc giữa lốp và mặt đường, truyền trọng lượng của xe xuống mặt đường, chịu tải trọng ngang, lực dẫn động. và mô men phanh khi rẽ, đồng thời đảm bảo hiệu suất lái của xe.

Bu lông bánh xe có độ bền cao, thường được làm bằng thép cacbon hoặc thép hợp kim. Loại tùy thuộc vào kiểu xe và khả năng chịu tải, loại 10.9 là phổ biến nhất. Cấu trúc nói chung có thể được chia thành loại có khía và ren. Bu lông bánh xe có đặc tính cường độ cao và chống mài mòn.

Bu lông cường độ cao có độ bền kéo và độ bền mỏi cao, thường được làm bằng vật liệu thép hợp kim. Chức năng chính của chúng là gắn chặt tấm thân máy bay và các phụ kiện vào động cơ để đảm bảo động cơ hoạt động an toàn và ổn định.

Những bu lông này siết chặt một cách an toàn cơ sở hạ tầng đòi hỏi độ bền kéo cao. Chúng là những bu lông có mức hiệu suất từ ​​8,8 trở lên. Bu lông cường độ cao có thể chịu được tải trọng lớn hơn bu lông thông thường có cùng thông số kỹ thuật. Vật liệu của bu lông cường độ cao là thép 35 # hoặc các vật liệu chất lượng cao khác, được xử lý nhiệt để cải thiện độ bền.